Markedsel udgør 30% af strømprisen og det er den del, som man selv kan gøre noget ved. Resten er afgifter.

De 17 år med egne vindmøller producerede vi i snit 35.000 kWh "grøn" strøm årligt.

Nu producerer vi kun 4.500 kWh årligt på egne solpaneler og har måtte købe de resterende ca. 13.000 kWh af vort forbrug. Vi har købt såkaldt "grøn" strøm på årskontrakt. Det, vi køber, er "Markedsel" og vi indhenter p.t. tilbud på forlængelse af leveringsaftalen. Ved købet forpligtiger leverandøren sig til som minimum at indkøbe en tilsvarende mængde el fra anlæg til vedvarende energi. I vort tilfælde er leverandøren LokalEnergi, men der er flere udbydere.

Vor egen og indkøbt strøm dækker strøm og varme til huset. Vi savner at kunne købe "grøn" energi til transport. Vi vil derfor gerne overtage en vindmølleanpart - gerne på 20-30.000 kWh årligt. Alternativt kan vi anskaffe en hybridbil. Toyota Prius finder vi for dyr, men kineserne har annonceret en hybridbil på det danske marked i 2009 - så den kigger vi på.

Conni Hedegaard tror på klimaguden. Nogle vil blot undgå afhængighed af oliecheiker og Putin. Andre har indset fremtidens behov for nye energikilder. De religiøse sværger troskab mod Kyoto, men ellers er alle enige om, vi skal være selvforsynende med energi. I praksis betyder det mere vedvarende energi i takt med svindende Nordsøolie.

Med køb eller egenproduktion af grøn energi, kan den enkelte bidrage til at løse en betydningsfuld opgave - vel at mærke uden at skulle redegøre for om motivet er religiøst, politisk eller blot snusfornuftigt forudseende.

Ny Metro og Motorvej gennem Århus.


Vis stort kort


20. oktober 2008 sendte vi følgende forslag til Rådmand Peter Thyssen i Århus.

I Jyllands-Posten havde rådmanden efterlyst forslag til afhjælpning af trafikproblemer ved de forestående store anlægsarbejder i Århus.

Vort forslaget indebærer forlængelse af eksisterende motorvej E45. Forlængelsen føres under Viby Ringvej og under Ringgadebroen og videre langs kystbanen indtil den forenes med nuværende motorvej ved Skæring. Den nye strækning føres langs eksisterende jernbane, hvor der kan arbejdes med få gener for både vej- og banetrafik. Se kort.

På havnearealet udføres en motorvejsudfletning, der giver adgang for tung trafik direkte til havnen. Skulle Århus-drømme om en vejforbindelse til Samsø nogensinde blive til virkelighed, så vil havneudfletningen være et godt udgangspunkt for ruten over havet. Det vil også sikre god adgang til det planlagte storbyggeri på havnefronten.

Kystbanen gives en ny endestation nord for Risskov .

Ved Slet anlægges en ny Hovedbanegaard for både Metro og den jydske længdebane. DSB skal ikke længere "bakke" ud af Århus, men forbindes med midtbyen med den nye Metro.

Langs den nye motorvejsstrækning føres en ny Metro med endestationer i Slet og Vejlby-Risskov.

De trafikale forstyrrelser bliver langt mindre ved at følge jernbanerne og samtidigt opnås langt bedre forhold for de nye jernebaneterminaler i henseende til parkeringmuligheder og adgangsforhold iøvrigt. I byggeperioden, kan etableres busforbindelser til aflastning.